أصبحت الطائرات المُسيرة غير المصرح بها التي تحلّق بالقرب من المواقع الحساسة تهديدًا أمنيًّا مُثبتًا، بعد أن كانت تُعتبر في السابق مجرد إزعاج. فخلال حادثة مطار غاتويك عام ٢٠١٨، أدّت مشاهدات طائرات مُسيرة مُخالفة إلى إيقاف أكثر من ١٠٠٠ رحلة جوّية، وتسبّبت في خسائر تُقدَّر بـ ٧٥ مليون دولار أمريكي بسبب التأخيرات والتحويلات. وفي عام ٢٠٢٠، اصطدمت طائرة مُسيرة بمحطة كهرباء أمريكية— وهي أول حالة مُؤكَّدة لاستهداف متعمَّد للبنية التحتية المدنية للطاقة بواسطة نظام جوي غير مأهول (UAS). وسجّلت المملكة المتحدة أكثر من ٤٠٠ بلاغ عن مخاوف أمنية في المنشآت النووية المدنية عام ٢٠٢١، أي بزيادة نسبتها ٣٠٪ مقارنةً بالعام السابق، وكثيرٌ منها تضمّن اقتحامات طائرات مُسيرة. وتُظهر هذه الأحداث أن طائرة مُسيرة واحدة مُخالفة قادرة على تعطيل العمليات الحرجة، وإلحاق الضرر بالممتلكات، وتهديد سلامة الجمهور بجهدٍ ضئيل جدًّا.
الطائرات المُسيرة الجاهزة للتجارة خفيفة الوزن، وذات قدرة عالية على المناورة، ومتوفرة على نطاق واسع. ويسمح صغر حجمها وطيرانها على ارتفاعات منخفضة لها بالتحايل على أنظمة الأمن المحيطي التقليدية، مثل الأسوار وأجهزة استشعار الأرض. ويمكن للمهاجمين تعديل هذه الطائرات المُسيرة بسهولة لحمل المتفجرات أو إجراء مراقبة سرية أو شن هجمات منسقة باستخدام أسراب طائرات مُسيرة. وبما أن التدخل عبر الطائرات المُسيرة يستغل عادةً الفجوة الأمنية بين الكشف عن التهديد والتصدي له، فإن مشغِّلي محطات توليد الطاقة ومرافق معالجة المياه والمواقع الحكومية مطالبون بمعالجة هذه الثغرات. ولا تتوقف المخاطر عند الأضرار المادية المباشرة فحسب، بل تمتد إلى تعطيل الخدمات الذي يؤدي إلى تآكل ثقة الجمهور وينتقل أثره السلبي إلى الاقتصاد الأوسع.
تستخدم تقنيات مكافحة الطائرات المُسيرة الإلكترونية أساليب مُختلفة لتصدي التهديدات. ويُعطل تشويش الترددات الراديوية (RF) إشارات اتصال الطائرة المُسيرة عن طريق بث ضوضاء في الترددات الراديوية، ما يؤدي إلى فقدان التحكم الفوري بها. أما خداع أنظمة الملاحة عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GNSS) فيخدع أنظمة توجيه الطائرة المُسيرة من خلال إرسال إحداثيات موقع كاذبة عبر نظام GPS، مما يُعيد توجيه الطائرة المُسيرة بعيدًا عن المناطق الخطرة. أما الاستيلاء الإلكتروني فيستغل ثغرات البرمجيات للاستيلاء على أنظمة التحكم في الطائرة المُسيرة. ولكل طريقة من هذه الطرق مخاطر تشغيلية فريدة: إذ قد يؤدي تشويش الترددات الراديوية إلى تعطيل غير مقصود لإشارات أخرى، ويتطلب خداع نظام GNSS دقةً عالية في تحديد الموضع، بينما يعتمد الاستيلاء الإلكتروني على وجود نقاط ضعف قابلة للاستغلال في البرامج الثابتة. ويجب أن تُركّز بروتوكولات السلامة على تقليل العواقب غير المقصودة إلى أدنى حدٍ ممكن، مع الحفاظ في الوقت نفسه على سلامة المجال الجوي.
يجب على المشغلين التنقل في أطر تنظيمية معقدة عند نشر تقنيات مكافحة الطائرات المُسيَّرة. وتحظر لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) التشويش غير المصرح به على الإشارات وفقًا للبند 47 من قواعد اللائحة الاتحادية § 15.5، مع استثناءات محدودة تقتصر على الوكالات الفيدرالية. وتتولى الإدارة الوطنية للمعلومات والاتصالات السلكية واللاسلكية (NTIA) تنسيق تخصيص الطيف الترددي للأنظمة المصرح بها، بينما تُنظِّم توجيهات وزارة الأمن الداخلي (DHS) عمليات الأمن بالقرب من البنية التحتية الحرجة. ويستلزم التدخل القانوني في الطائرات المُسيَّرة إما الحصول على إذنٍ من وكالة فدرالية أو الامتثال للأطر التشريعية الناشئة مثل برنامج الإعفاء الخاص بتخفيف مخاطر أنظمة الطائرات المُسيَّرة غير المأهولة (UAS) التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA). وقد تترتب على المخالفات عقوبات تتجاوز 100 ألف دولار أمريكي لكل حادث.
تُشكِّل البيئات الحضرية تحديات فريدة لأنظمة التدخل في طائرات الدرون بسبب هياكل حجب الإشارات والضوضاء الراديوية الكثيفة. وتؤدي المباني الخرسانية إلى ظروف «خارج خط الرؤية» (NLOS) التي تُعطل فعالية التشويش، بينما تزيد الإشارات التنافسية المنبثقة من شبكات الواي فاي وأبراج الاتصالات الخلوية من حالات الإنذار الخاطئ. ويتطلب تنفيذ إجراءات مضادة فعالة ما يلي:
تقلل هذه التقنيات من الاضطرابات الجانبية في الاتصالات المشروعة عبر احتواء التدخل ضمن مناطق تشغيل مُعرَّفة. وتبيّن الاختبارات الميدانية أن الأنظمة الاتجاهية تخفض تسرب الإشارات بنسبة تصل إلى ٧٨٪ مقارنةً بالأساليب غير الاتجاهية في البيئات الحضرية الكثيفة.
تُظهر تقييمات الميدان الحديثة التي أجرتها لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) كيف تقلل هوائيات المصفوفة المُرتَّبة والتقنيات التكيفية لتوجيه النقاط الصفرية من الآثار الجانبية خارج الهدف أثناء عمليات التشويش على الطائرات المُسيَّرة. ومن أبرز النتائج ما يلي:
| الطريقة التصنيعية | الحد من الآثار الجانبية | الأثر التشغيلي |
|---|---|---|
| تشكيل الحزمة | 62–78% | يحافظ على اتصالات البنية التحتية الحرجة |
| التشويش بالقفز الترددي | 45–67% | يحافظ على قنوات مُرسِلي الطوارئ |
| بروتوكولات دورة التشغيل الكهربائية | 51–73% | يقلل من تعطيل الأجهزة المدنية |
يكشف البيانات أن نبضات التشويش المتقطعة التي لا تتجاوز مدتها ٢٠٠ ملي ثانية فعّالة في إبطال الطائرات المُسيَّرة، مع السماح للإشارات المشروعة بالانتقال خلال الفترات الزمنية التي يتوقف فيها التشويش. وتُعد هذه الأساليب ذات قيمة خاصة بالقرب من المستشفيات والمطارات، حيث يجب الحفاظ على الاتصالات المستمرة. ويؤكد مشغلو الميدان أن الجمع بين هذه الأساليب يُشكِّل طبقات متعددة من الحماية ضد الطائرات المُسيَّرة غير المصرح بها، مع الحفاظ في الوقت نفسه على الخدمات اللاسلكية الأساسية.
تشير الطائرات المُسيَّرة المتطفلة إلى أنظمة الطيران الجوي غير المأهولة (UAS) المستخدمة دون ترخيص، وغالبًا ما تشكِّل تهديدات للبنية التحتية الحرجة أو سلامة الجمهور أو الأمن.
نعم، يمكن للمهاجمين تعديل الطائرات المُسيَّرة التجارية لحمل المتفجرات أو إجراء عمليات مراقبة أو تنفيذ هجمات منسَّقة، ما يجعلها تشكل خطرًا أمنيًّا كبيرًا.
يمكن لتكنولوجيات مثل التشويش على الترددات الراديوية (RF jamming) وتزوير إشارات نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS spoofing) والاستيلاء السيبراني على الطائرات المُسيَّرة أن تُبطل فاعلية الطائرات المُسيَّرة المتطفلة عبر عرقلة أنظمتها الخاصة بالاتصال أو الملاحة أو التحكم.
يجب أن تمتثل تقنيات مكافحة الطائرات المُسيَّرة للأنظمة واللوائح الصادرة عن جهات مثل لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) والمعهد الوطني للاتصالات والمعلومات (NTIA) ووزارة الأمن الداخلي (DHS)، وغالبًا ما تتطلب إذنًا اتحاديًّا لتشغيلها بشكل قانوني.
يؤدي الحد من الآثار الجانبية إلى ضمان استمرار عمل قنوات الاتصال المشروعة، لا سيما بالقرب من المستشفيات والمطارات، أثناء عمليات التدخل في نشاط الطائرات المُسيَّرة.
الأخبار الساخنة
توفر شركة شنتشن لونغيوان للتكنولوجيا أنظمة ذكية مضادة للطائرات المُسيّرة للمطارات والملاعب والبنية التحتية الحيوية. كشف فوري للإشارات اللاسلكية (RF) وتتبع وتعطيل الإشارات مع هوائيات عالية الكسب وحلول مخصصة. تعتمد عليها فرق الأمن العالمية.
مبنى A، حديقة كاي شانغدي الصناعية، رقم 1 شارع شينغهوا، منطقة بينغدي، مقاطعة لونغجانغ، مدينة شنتشن
حقوق النشر © 2026 شركة شنتشن لونغيوان للتكنولوجيا المحدودة. جميع الحقوق محفوظة. سياسة الخصوصية
EN
